本合同段經(jīng)鉆探揭示，軟基主要分布在云安互通立交，軟基厚度從1.0~14.3m不等，其中最深處為C匝道，深達(dá)16.8m,軟土一般為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土、含腐木軟土，性質(zhì)較差，初始孔隙比最大達(dá)4.26，根據(jù)計(jì)算與分析結(jié)果，軟件處理設(shè)計(jì)如下：
1、）軟基深度超過12M，或填土高度超過7.5米的軟基路段采用管樁+高強(qiáng)土工格室處理。
2、）對(duì)于軟基深度普遍超過3M且小于12米，或者填土高度小于7.5米的采用袋裝砂井堆載預(yù)壓。
3）對(duì)于軟基深度普遍小于3M，或者填土高度小于5米的，采用挖砂溝堆載預(yù)壓。
4）對(duì)于軟基深度普遍小于3M，或者填土高度超過5米的，采用換填處治。
所有軟基段落根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)。
二、觀測(cè)方案
1、觀測(cè)點(diǎn)的布置
根據(jù)同一路段，不同觀測(cè)項(xiàng)目的測(cè)點(diǎn)宜布置在同一斷面上，施工中我們根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)軟基的布置情況，共設(shè)置了9個(gè)斷面，其中有三個(gè)斷面在路中設(shè)置沉降板，其他斷面采用路肩兩側(cè)沉降板+路中沉降板+測(cè)斜管(一側(cè))+位移邊樁（兩側(cè)）的監(jiān)測(cè)組合項(xiàng)目。本文主要針對(duì)其中沉降板的觀測(cè)及成果分析做介紹。
2、觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)與保護(hù)
埋設(shè)時(shí)，沉降板底槽應(yīng)平整，其下鋪設(shè)60cm*60cm*20cm的砂墊層，沉降板的垂直偏差率應(yīng)不大于1.5%。
沉降板采用鋼板，測(cè)桿為鋼管，與沉降板焊接為一體，套管為塑料管，具有足夠的剛度與強(qiáng)度，隨著填土的增高，測(cè)桿與套管也相應(yīng)接高，每節(jié)長(zhǎng)度不宜超過50cm，平時(shí)套管上要加封口，蓋頂高出碾壓面高度50cm，為防止施工時(shí)損壞沉降板，在測(cè)桿周圍宜用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)，套管外側(cè)貼醒目的反光標(biāo)識(shí)，同時(shí)在蓋頂加插一面小紅旗，以做警示。
3、觀測(cè)儀器的要求
位移觀測(cè)采用S1型水準(zhǔn)儀器，以二級(jí)中等精度要求的幾何水準(zhǔn)測(cè)量高程，觀測(cè)精度應(yīng)小于1毫米。
4、觀測(cè)頻率
觀測(cè)頻率視不同時(shí)期，填土高度和監(jiān)測(cè)資料分析結(jié)果而定。一般為：填土周期為每填一層觀測(cè)一次，預(yù)壓期第1~4周隔日觀測(cè)一次，預(yù)壓期第四周至三個(gè)月每周一次，預(yù)壓期之后至上路面完畢每半個(gè)月觀察一次。路基加載時(shí)，填筑速度根據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)控制。路基中心的表面沉降速率宜控制在5mm/d(管樁區(qū))和10mm/d(排水固結(jié)區(qū))。
5、觀測(cè)方法
1、采用水準(zhǔn)儀測(cè)定每天沉降板的沉降量，以四等水準(zhǔn)精度要求測(cè)量高程，為避免起算數(shù)據(jù)對(duì)成果的影響，采用閉合水準(zhǔn)線，對(duì)滿足四等水準(zhǔn)閉合差的結(jié)果進(jìn)行平差處理，使測(cè)量精度符合要求。
2、測(cè)量中，每次觀測(cè)按照“三固定”的作業(yè)要求，即固定記錄員、觀測(cè)員、資料整理員。觀測(cè)間隙，必須在水準(zhǔn)點(diǎn)上結(jié)束，必要時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)加密。
3、每天觀測(cè)結(jié)束后，立即對(duì)觀測(cè)資料進(jìn)行復(fù)核與整理，若發(fā)現(xiàn)有差錯(cuò)與異常，則當(dāng)天重測(cè)，同時(shí)根據(jù)規(guī)定的限差與取位記錄資料。
三、觀測(cè)成果與分析
1、填筑及觀測(cè)情況
該工程軟基填土最早填筑時(shí)間是2007年1月18日，加載填筑速率按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，路表沉降速率在５ｍｍ／ｄ以內(nèi)時(shí)，可進(jìn)行下一層填筑。為了爭(zhēng)取預(yù)壓時(shí)間，減少工后沉降。路基填筑采用薄輪加層法，完成加載填土?xí)r間為２００8年10月30日，加載預(yù)壓時(shí)間３個(gè)月，卸載時(shí)間為２００９年2月１5日，因中間有土源短缺停工情況，整個(gè)觀測(cè)時(shí)間間隔為27個(gè)月，觀測(cè)周期按照設(shè)計(jì)要求，分別采用填筑階段及預(yù)壓階段控制，觀測(cè)過程及時(shí)整理收集，對(duì)滿足水準(zhǔn)閉合差的成果進(jìn)行平差處理，使觀測(cè)數(shù)據(jù)精度得以反映。
２、卸載情況
根據(jù)部標(biāo)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》及廣梧高速施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，對(duì)路基推算工后沉降小于設(shè)計(jì)容許值和滿足連續(xù)3個(gè)月不超過５ｍｍ／月的沉降速率時(shí)可以考慮卸載。業(yè)主及設(shè)計(jì)院考慮本項(xiàng)目工期要求，并且由于軟基處理已經(jīng)采用袋裝砂井、土工格柵等有效措施，使得地基應(yīng)力減少，剛度提高，及考慮施工中間停工階段的自然沉降，因此同意預(yù)壓時(shí)間取超壓時(shí)間不低于3個(gè)月這一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
3、沉降成果分析
云安互通匝道軟基共有三段，分布于A、B、C匝道，共設(shè)9個(gè)斷面，18個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，經(jīng)過近27個(gè)月觀測(cè)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)連續(xù)性、完整性較好，我部作為施工方監(jiān)測(cè)，目的是根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)調(diào)整填筑速度，預(yù)測(cè)沉降趨勢(shì)，確定卸載時(shí)間。
AK1+180斷面中點(diǎn)沉降分析
1）地表最大沉降量
該斷面位于A匝道AK0+780~AK1+216軟基上，淤泥厚度4~10米，設(shè)計(jì)填土為5米，設(shè)左、中、右三個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。為整個(gè)互通軟基中觀測(cè)最典型斷面，該段從2007年1月18日開始填土，2008年4月10日填至設(shè)計(jì)標(biāo)高，2008年1１月１日完成超載預(yù)壓，在超載預(yù)壓3個(gè)月后開始卸載，因出現(xiàn)土源短缺停工情況，整個(gè)測(cè)量過程歷時(shí)27個(gè)月。從圖中可看出。由填筑前3至5個(gè)月沉降非常大，達(dá)到379mm,大體呈現(xiàn)△S隨荷載加大而增大的曲線，但盆凹現(xiàn)象不明顯，填筑至07年9月份也沒有減緩勢(shì)頭。在保持預(yù)壓的情況經(jīng)一段時(shí)間自然沉降，０８年６月至１０月沉降數(shù)據(jù)平緩，估計(jì)在該時(shí)間段停工時(shí)重車不斷行走，形成預(yù)壓的效果。重新填土施工后沉降呈現(xiàn)平緩現(xiàn)象，沉降從08年１１月完成超載后則明顯減緩并且趨于穩(wěn)定，經(jīng)過90多天的預(yù)壓，離卸載最近三個(gè)月沉降量分別為4mm、3mm、3mm，4mm、5mm、2mm，2mm、3mm、3mm，沉降穩(wěn)定。根據(jù)工期要求，可以就觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行沉降觀測(cè)分析，推算最終沉降及考慮卸載。
2)最終沉降量的推算
根據(jù)實(shí)測(cè)的沉降—時(shí)間曲線，可以推算各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的最終沉降量，一般為填至設(shè)計(jì)標(biāo)高、預(yù)壓一個(gè)月、預(yù)壓三個(gè)月等時(shí)間段，最終沉降量S∞與不同時(shí)期的實(shí)測(cè)沉降量St進(jìn)行比較，可以得出不同時(shí)期沉降能達(dá)到的固結(jié)度U及殘余沉降量等指數(shù)。對(duì)軟基的施工有重要的指導(dǎo)意義。一般而言，加載至設(shè)計(jì)標(biāo)高后沉降固結(jié)度能到85%，超載預(yù)壓3個(gè)月后能達(dá)到93%~95%，因此，軟基施工至少要保證三個(gè)月的堆載預(yù)壓時(shí)間，方可考慮卸載要求。
3）橫向沉降分析
根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析：AK1+180斷面左、中、右三個(gè)點(diǎn)的地表最大沉降分別為922mm、970mm、935mm，可以看出路基橫向沉降基本均勻，這與該段全斷面采用土工格柵及袋裝砂井處理一致性有關(guān)，但總體上來說，沉降量大體隨著荷載的增加而增大，停載后隨時(shí)間的增長(zhǎng)而變小，橫向呈現(xiàn)盆狀沉降特征，這與中間承受荷載大兩側(cè)較小，因此中間沉降大，兩側(cè)沉降較小的理論基本吻合。
四、總結(jié)
在軟土路基施工時(shí)，通過測(cè)定地表沉降量可以根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整填筑速率，預(yù)測(cè)沉降趨勢(shì)，確定預(yù)壓卸載時(shí)間，提供施工期間沉降土方的計(jì)算依據(jù)等，是一個(gè)要求系統(tǒng)性、完整性、科學(xué)性的測(cè)設(shè)過程，因此，要十分重視項(xiàng)目沉降觀測(cè)方案及成果分析。
1、觀測(cè)過程要規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，數(shù)據(jù)要及時(shí)復(fù)核和整理，發(fā)現(xiàn)異常和差錯(cuò)，則當(dāng)天重測(cè)。
2、通過測(cè)量顯示，使用袋裝砂井和土工格柵處理后軟基地段，最大沉降（970mm）比設(shè)計(jì)沉降（1200mm）要小很多，這表明袋裝砂井和土工格柵提高該段地基剛度和減少了地基應(yīng)力有關(guān)。其中在使用換填處理后軟基地段，沉降數(shù)據(jù)基本監(jiān)測(cè)不出來。
3、一般超載預(yù)壓3個(gè)月后固結(jié)度才達(dá)到93%~95%，沉降基本穩(wěn)定，因此至少要保證3個(gè)月的加載預(yù)壓，方可考慮卸載要求，若工期不緊，最好預(yù)壓觀測(cè)6個(gè)月以上。
4、加載后3至6個(gè)月的觀測(cè)數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確整理，制成下沉回歸收斂曲線，可直觀的顯示沉降穩(wěn)定與否，作為卸載的依據(jù)。
5、整個(gè)觀測(cè)期間發(fā)現(xiàn)觀測(cè)過程中，還出現(xiàn)某個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)在一個(gè)值之間徘徊現(xiàn)象，估計(jì)是觀測(cè)整理過程的平差誤差，對(duì)此處理基本可認(rèn)為是該時(shí)間段的觀測(cè)穩(wěn)定，沉降很微小。
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