隨著國家對基礎設施建設的投資力度逐年加大，高等級公路隨之迅猛發展，為了保證行車安全，對路面平整度要求也隨之越來越高，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點，而被廣泛應用。瀝青面層平整度的優劣直接反映了行車舒適程度，也反映了施工建設隊伍的水平。近幾年，隨著交通量的逐年加大，我通過仔細觀察，發現部分公路的瀝青面層不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象。影響瀝青混凝土路面平整度的因素很多，每一個環節甚至微小失誤都會造成平整度指標降低。本人從面層以下及面層兩個方面就上述出現的一些現象對瀝青路面產生不平整的原因及處理措施進行一些淺顯的分析。
一、從瀝青面層以下分析瀝青路面產生不平整的原因及預防措施
瀝青面層以下分為路基、墊層、基層幾部分，總所周知，瀝青道路主要承受荷載的部分為基層、墊層、路基的層層傳遞。單就瀝青面層而講，其所能承受的荷載非常有限。良好的瀝青面層平整度是以路基、墊層、基層的施工質量為基礎的。再好的瀝青攤鋪設備、拌合設備只能保證攤鋪完畢一段時間內的路面平整度。如果路基、墊層、基層出現問題，良好的路面平整度不可能長時間保持。根據我單位近幾年所修建的公路來看，面層以下部分影響道路平整度的主要有以下幾個潛在原因：
1.1道路面層有大坑洼及路面嚴重龜裂的地段，基本上該處路基部分即有較嚴重的質量隱患：
2003年我到固-白公路考察，因當年修建完后次年出現路面局部塌陷、龜裂、越來越嚴重的橋頭跳車等病害，后來經破除路面檢查發現的確是路基出現了質量問題，具體為：
①、路基填料控制不好，因公路路線較長，全線填料不可能完全一致，在填料發生變化的地方，由于材料長時間的沉降不一致，路面形成小錯臺并出現了較嚴重的裂縫；而當時由于工期要求緊張，局部路段路基內含有建筑垃圾、工業垃圾。還有一段路面網裂嚴重的段落，究其原因，路基土采用了高液限粘土填筑，致使路基出現不均勻沉降導致路面網裂。
②、半挖半填路基的接合部處理不當，填方區壓實度控制的不是很好，路基的壓實度不均勻，如公路改建項目的固百公路，半挖半填路基較多，當路面完成后，經過一至兩年的通車局部即出現了沉陷、裂縫等病害，是由于路基填料的含水量大，施工單位組織不力，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使填方區路基土的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。
③、特殊地基路段、路基防護排水不完善，如固白公路部分段落路基沉陷，是由于原路基修筑在黃粘土地段，實際上為軟土地基，由于路基的排水系統不完善，造成黃粘土路基的不均勻沉降，引起路基變形。
④、預防路基上述病害現象的出現無外乎采取以下措施：a不得混雜亂填，每一層應盡量填筑同一種土；b透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；c合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而改變其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；d軟土地基進行處理時必須嚴格按照規范及設計要求實施。
1.2臺背及涵洞的回填材料或工藝控制有質量隱患，導致橋梁、涵洞兩端的跳車嚴重影響路面整體平整度：通過認真分析發現，道路的平整度不良在橋梁、涵洞兩端的反映也較為嚴重，一般來說橋頭跳車是一個比較普遍的現象，也是最常見的公路病害之一，分析原因主要表現在：
①、橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小或人工使用夯錘責任心不強，致使壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。
②、臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻，一般來講，臺背回填的材料為摻一定量石灰或水泥的穩定土，而上述兩段公路橋頭跳車嚴重的地方相當多數為未換填半剛性材料而導致的。
③、在橋梁、涵洞與路基結合處，產生細小縮裂縫，雨水的浸入導致路基軟化，隨著荷載的逐步加大形成沉陷，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷，導致跳車嚴重。
④、預防橋頭跳車主要有：a臺背回填材料的控制，嚴格對臺背回填的材料進行換填，材料中的膠結材料既不要太多又不要太少，不能因為節約一點點的工程費用導致嚴重的橋頭跳車。b提高工人的質量意識，讓操作工人能夠認識到只有嚴格按照程序操作，才能創造出優良的道路工程和好的經濟效益。
1.3墊層材料不合格可能導致路面的龜裂及裂縫嚴重：公路墊層一般為透水性柔性材料如天然級配砂礫，其作用主要為阻斷路基的毛細水上升和使面層雨水順利滲透下去。墊層中如果不透水的材料含量較多諸如粘性顆粒含量多，將使墊層起不到應有的作用，隨道路的荷載逐步加大將導致道路的塌陷或網裂。由于公路戰線長，使用各種填筑材料的可能性都有，這就要求管理人員加強責任心，對材料多做檢測并隨機加大檢測頻率，不合格的材料堅決不能用，不能有湊合的觀念。
1.4半剛性基層的瀝青面層次年出現的橫縱溫縮裂紋，其嚴重程度影響道路整體平整度：半剛性基層瀝青面層的溫縮反射裂縫是由半剛性基層的特性所決定的，是不可避免的，小的溫縮裂縫如小于5mm的并均勻分布的對平整度的影響不大；但是大的溫縮反射裂縫如大于5mm的并橫縱裂縫不規則的，隨行車荷載的加大將嚴重影響道路整體平整度。從基層材料及攤鋪工藝上控制，也能使溫縮裂縫得到一定的控制：a對基層進行5-10米的橫向切縫，這樣可使基層的溫縮裂縫均勻分布，并可使裂縫相對寬度降低；b在基層原材料的選取上，適度增大砂粒以上顆粒的含量，因其溫度收縮性較小，適度減少粉粒以下的顆粒，因其溫度收縮性較大，這樣也可有效降低溫縮反射裂縫的嚴重性。
二、從瀝青面層分析產生不平整原因及預防措施
現今瀝青面層的生產及攤鋪工藝已經成熟，在各項較大工程中建設單位一般都要求施工單位使用生產能力強的拌和機、攤鋪機、壓路機，這些機械設備的成品質量較穩定。如存在平整度不良的現象，則是在生產及攤鋪過程中的細節控制不好。根據我個人在幾個工程中的經驗，以下就幾個小的細節談談瀝青面層材料及攤鋪中影響道路平整度的因素及預防：
2.1拌和站生產能力與攤鋪機攤鋪能力必須配合：總所周知，瀝青攤鋪機連續行走的段落越長，成型后道路的平整度就越好，因為攤鋪機每起步停頓一次將不可避免形成一處小錯臺，而攤鋪機的連續行走與拌和站的生產能力休戚相關。這要求我們必須對拌和站的正常生產能力進行準確的評估，并制訂與之相匹配的攤鋪機、壓路機機械組合，使攤鋪機能夠正常連續行走，過程中基本不停機。
2.2接縫處理：在道路的攤鋪中不可避免的存在橫縱縫的搭接，搭接質量嚴重影響道路的平整度。以下就縱橫縫分別進行攤鋪工藝中的分析：
①、縱向接縫：現今一般道路工程縱向接縫都要求熱接，即施工使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理。控制好碾壓步驟即可。但在施工過程中不可避免有冷縫存在，冷接茬施工是指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時采用切縫機切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度要相同。壓路機初壓后用三米直尺量平整度，對平整度不佳處，人工填補細料直至平整度良好為止。
②、橫向接縫，相鄰的兩幅和上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。在接縫前將接縫處用切縫機切齊。鋪筑接縫時，可以在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除，搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細料。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm.接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。
2.3攤鋪時間：根據我在幾個工程中的實踐經驗發現。北方地區瀝青層的攤鋪時間如果較晚，其次年產生的溫縮裂縫也較大，加上半剛性基層的溫縮產生的應力，很可能使面層來年的反射裂縫加大，這將嚴重影響路面的整體平整度。我認為瀝青攤鋪的季節應盡量控制在氣候穩定的良好季節，在氣溫不利的條件下，盡量不要強行攤鋪，這樣可在一定程度上保證路面平整度的長久性。
2.4面層最后一層的攤鋪基準：依據規范要求的平整度，從上面層到路基的要求是逐層遞減的，機械設備的配備也有所不同，但是良好的平整度不是由最終的面層鋪筑決定的，而是一層一層改善而累計起來的，即路基較差的平整度經過墊層、基層的不斷改善最終達到面層的優良平整度。在攤鋪最后面層前是以保證道路的設計高程為首要條件，故均應以高程控制為準，由于各種測量誤差的原因，平整度不可能非常好，故而在最后一層攤鋪時應使用長度為10m左右的移動式基準梁，現今好的攤鋪設備均有配備，其攤鋪精度高，可消除下層局部不平整，將原有路面縱坡（通過前基準梁獲得）和新鋪層（通過后基準梁獲得）的平均高程結合在一起，與“走鋼絲”相比，攤鋪精度明顯提高，從而提高了路面平整度。
綜上所述，道路工程持久良好的平整度與路基、路面施工的全過程都有關系，只有抓好施工中的每一細小環節。全面提高施工管理水平及操作人員的素質才能保證路面平整度的良好和持久。
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