斷鏈指的是因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現象。樁號重疊的稱長鏈，樁號間斷的稱短鏈。
因局部改線或量距中發生錯誤等均會造成里程樁號與實際距離不相符，這種在里程中間不連續的情況叫“斷鏈”。凡新樁號比老樁號大(新路線比老路線長)的叫“長鏈”。凡新樁號比老樁號小(新路線比老路線短)的叫“短鏈”。
所謂“斷鏈處理”就是不牽動全線樁號，允許中間斷鏈，而出現樁號不連續。僅在改動處用新樁號，其它不變動處仍用老樁號。并就近在直線段選一個是整樁的老樁號為斷鏈樁。在同一斷鏈樁上分別標明新老兩種里程及相互關系。
例：某路線A在定測時，在AK2+356.400處開始局部改線，老路線A、新改路線B各自經過一段連續里程后，新改路線B在BK3+426.200處又與老路線A重合，此處老樁號為AK3+641.600。
在這個重合點之后的直線段上有兩個樁：
AK3+660等同于BK3+444.600，AK3+655.400等同于BK3+440。
請問斷鏈樁應選在何處？AK3+660處。
此斷鏈是長鏈還是短鏈？是短鏈（短鏈215.400米）。
如何寫該樁的樁志和樁號？斷鏈樁BK3+444.600=AK3+660（短鏈215.4米）。
若該斷鏈樁之后還有一處斷鏈現象，且為長鏈65.4米。則新路終點AK8+500的實際連續里程是多少？
路線總長度=末樁里程+長鏈總和-短=8500.000+65.400-215.400=8350.000米。
斷鏈及其處理
在鐵路和公路施工中，經常會出現斷鏈一詞。那么，什么是斷鏈呢？總的來說，在丈量過程中，出現樁號與實際里程不符的現象叫斷鏈。
出現斷鏈的原因較多，但主要指兩種：一種是由于計算和丈量發生錯誤造成的；另一種則是由于局部改線、分段測量等客觀原因造成的。
斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當路線樁號長于地面實際里程時叫短鏈，反之則叫長鏈。其樁號寫法舉例如下：
長鏈：k3+110=k3+105.21 長鏈4.79 m
短鏈：k3+157=k3+207 短鏈50m
所有斷鏈樁號應填在“總里程及斷鏈樁號表”上，考慮斷鏈樁號的影響，路線的總里程應為：路線總里程=終點樁里程-起點樁里程+∑長鏈-∑短鏈。
斷鏈處理
在測量過程中，因局部改線或事后發現量距計算錯誤，或在分段測量中由于假定起始里程而造成全線或全段里程不連續，以致影響路線實際長度時，統稱為“斷鏈”。斷鏈的產生將給測設工作帶來許多麻煩，因此應盡量減少。對于測量工作中出現的錯誤，如能及時發現且返工工作量不大時應及時返工更正，不作斷鏈處理；但如果發現較晚，實測里程已推進較遠，此時若要到現場逐一修改樁號就相當麻煩，且影響后續作業組順利工作，一般均按斷鏈處理。
所謂斷鏈處理，就是為了避免牽動全線樁號，允許中間出現斷鏈(樁號不連續)，僅將發生錯誤的樁號按實測結果進行現場返工更正(改用新樁號)，然后就近與下一段正確的樁號聯測，以斷鏈樁具體說明新老樁號對比關系，這樣就可以大大地縮小返工范圍，使以后的各樁號里程，不致因局部出現問題而變動。
斷鏈有“長鏈”與“短鏈”之分，當原路線樁號里程長于地面實際里程時叫“短鏈”，反之叫“長鏈”。斷鏈樁一般宜設在直線段的10M整數倍樁上，并在樁上注明新老里程關系及長(或短)鏈長度。
如一改線路段，原設JD12取消，改由交點JD11徑接JD13、這樣將使路線相應縮短。今以老K3+110樁號為斷鏈樁，改線后測至該樁為K3+105.21，即短鏈4.79M，反映在斷鏈樁上應寫明“K3+105.21＝K3+110(短鏈4.79M)”。一般習慣寫法是等號前面的樁號為來向里程(即新樁號)，等號后面的樁號為去向里程(即老樁號)。
所有斷鏈均應填寫在“總里程及斷鏈樁號表”上，根據斷鏈記錄按下式即可算出路線總里程。
路線總里程＝末樁里程+∑長鏈一∑短鏈
斷鏈的出現，將導致樁號里程與路線實際長度的不一致，必須通過換算才能得出確切距離。為此，在展繪平面導線，土石方計算間距，以及縱斷面繪制與設計都必須注意有無斷鏈情況，若有，則應考慮距離的修正。
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