根據交通部頒發的《公路工程質量檢驗評定標準》中的規定，水泥混凝土路面施工質量檢查驗收標準是要具備抗折強度、平整度、面板厚度、寬度、橫及縱縫順直度、相鄰板高差等。因此，本文將從水泥混凝土路面的路面材料指標、平整度指標、振搗指標、接縫指標及其他指標等方面來分析水泥混凝土路面施工的質量控制。
1、嚴格控制路面原材料的質量
水泥混凝上路面結構層是以水泥與水合成的水泥漿為結合料、碎(礫)石為骨料、砂為填充料，經拌和、攤鋪、壓實和養生而成的。由于路面結構層同受到車輪荷載和自然因素的綜合作用，則要求混凝土材料必須具有較高的強度、抗磨性、耐凍性(寒冷地帶)以及盡可能低的膨脹系數和彈性模量。為此，應對路面混凝土及其組成材料提出一定的要求，并確定合適的配合比例。
①水泥的質量控制。應考慮道路等級、工期、鋪筑時間、施工方法及經濟性等因素，原則上應采用抗折強度高、耐疲勞、干縮小、耐磨性和抗凍性好的水泥；水泥進場時，應嚴格檢查生產廠家的水泥產品化驗資料(報告單)，并對其品種、標號、包裝、數量、出廠日期等進行檢查，看是否能滿足各項路用指標；在現場進行水泥細度、凝結時間、體積安定性、強度抽檢試驗，特別是安定性指標必須進行抽檢；對施工中所用的水泥必須經該地區有資質的試驗室復驗合格后方可使用；不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用；出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用，已經結塊變質的水泥不得使用；混凝土路面施工中應盡量選用同一廠家在同一時期生產的同一標號水泥。
②骨料的質量控制。施工中，水泥混凝土路面的最大粒徑應根據具體施工要求決定，使用碎石時，應采用30mm；使用礫石時，應采用20mm；同時使用優良的級配，嚴格限制針片狀顆粒的含量，粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在15％以內(細骨料可不加限制)；骨料的強度要符合質量要求，粗骨料的強度應高于混凝土標號的1．5倍，其壓碎值不宜大于20％；嚴格控制集料中的含泥土(石粉)量；礫石料要采取高壓水沖洗等措施，而且不允許露天堆放，砂石料與水泥一樣，在施工現場必須罐裝，不允許有任何污染。
③混凝土配合比的質量控制。混凝土配合比，應保證混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求，在冰凍地區還應符合抗凍性的要求；應根據水灰比與強度關系曲線進行計算和試配確定，并應按抗壓強度作配合比設計，以抗折強度作強度檢驗；混凝土的試配強度宜按設計強度提高10～15%；混凝土拌合物的稠度試驗，采用塌落度測定時，塌落度宜為1～2.5cm；塌落度小于1cm時，應采用維勃稠度儀測定,維勃時間宜為10～30s；每一工作班應至少檢查兩次。
2、加強水泥混凝土路面施工的質量控制
2.1路面平整度的質量控制
水泥混凝土路面板的平整度，是使用質量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經濟效益，而且可以減少對面板的沖擊力，從而可以延緩甚至避免錯臺，卿泥、斷裂現象的發生。因而延長路面使用壽命。在水泥混凝土平整度指標的控制上，應做好收水抹面和表面拉毛；應嚴格控制水灰配合比，并要攤鋪均勻；掌握最佳混凝土拌制時間，確保混合料中漿體分布均勻；振動棒的走向及布料厚度要明確控制，不允許把振動棒作為布料工程使用，振搗必須到位，防止漏振、過振；掌握真空脫水時間，避免造成中部和表層已達到塑性強度，邊部和下層卻仍是彈軟狀態，造成剩余水灰比分布不勻情況。
2.2振搗方式的質量控制
澆注混凝土時，除少量塑性混凝土可用人工搗實外，宜采用振動器振實。混凝土混合料的振搗器具，應由平板振搗器(2.2～2.8kW)、插入式振搗器和振動梁(各1kW)配套作業；混凝土路面板厚在0.22m以內時，一般可一次攤鋪，用平板振搗器振實；平板振搗器在同一位置停留的時間，一般為10～15s，以達到表面振出漿水，混合料不再沉落為宜；凡振搗不到之處，如面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及設置鋼筋的部位，可用插入式振搗器進行振實；當混凝土板厚較大時，可先插入振搗，然后再用平板振搗，以免出現蜂窩現象；當攤鋪或振搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動變位；對每一振動部位，必須振到該部位混凝土密實為止，確定混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。
2.3接縫的質量控制
接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環節，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素，對路面使用質量和使用壽命影響很大，因此，要做好質量控制。
①縮縫。縮縫分切縫、壓縫兩種形式。切縫法，當混凝土達到設計強度25～30%時，應采用切縫機進行切割，并掌握最佳開割時間。過早開割，由于混凝土強度不足，容易引起上層砂漿蹦落，拉起碎石，縫槽不順直；過遲開割將加快刀片磨損，增加造價、延誤工期。特別是晝夜溫差在15C以上的，如不及時割縫，很容易引起溫差斷裂縫；切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲入基層和土基。壓縫法施工，當混凝土拌合物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫；當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，并即用專用抹子修整縫緣。
②縱縫。縱縫有企口縫、平縫兩種形式，平縫分設拉桿與不設拉桿兩種做法。企口縫,宜先澆筑混凝土板凹榫的一邊，縫壁應涂刷瀝青，澆筑鄰板時應靠縫壁澆筑；平縫法，對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上，澆筑鄰板時，縫的上部應壓成規定深度的縫槽。平縫設置拉桿時，應采用螺紋鋼筋，并應設置在板厚中間；設置拉桿的縱縫模板，應預先根據拉桿的設計位置放樣打眼；為保證其接縫的順直，必須嚴格控制模板質量及模板的安裝質量，最好用畫線剔順的方法將縱縫線修正順直后再澆筑相鄰板；若二條車道線水泥混凝土板一次施工時，中央縱縫以采用割縫(假縫)為宜，縱縫間距如在5m以上日寸，容易在板中部發生裂縫，應盡量避免采用。
③脹縫。脹縫應與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿；縫隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。脹縫傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置；固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。如頂頭木模固定傳力桿，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫，傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中，混凝土拌合物澆筑前應檢查傳力桿位置，澆筑時,應先攤鋪下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實,并應在校正傳力桿位置后,再澆筑上層混凝土拌合物；支架固定傳力桿，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫，傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板,并應用鋼筋支架固定就位，澆筑時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側攤鋪混凝土拌合物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部份填補混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實。
④填縫料。填縫材料應與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、適應混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化；對脹縫應選擇密封性好、伸縮性強、使用壽命長的材料，對一般縮縫要求可以低一些；為了防止砂礫及其它細微堅硬顆粒物質掉入縫內和冬季滲水，應填灌一種易灌、易除、抗水、又有一定強度的材料；目前一般采用瀝青凈漿灌注，但在灌注時不能灌滿，夏季灌縫面應離縫口1～2mm，冬季灌縫面應離縫口5～8mm，以免熱天溢漿，影響平整度和路容。
3結語
綜上所述，水泥混凝土路面施工的質量控制應從原材料開始控制，然后分別從平整度指標、振搗指標、接縫指標等方面來規范施工各個工序的質量控制，從而提高水泥混凝土路面的施工質量，延長水泥混凝土路面的使用年限。
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