(1)新老路基結合面處理工程技術
路基加寬工程中，新填路基填筑前應對老路與新路交界的邊坡坡面和部分地基表面進行預處理，一般處理方法如下。
①清除原地面上的植被、樹根以及表層富含有機質的腐殖土。如果直接在其上進行新路基填筑，這些有機質植被、樹根日后腐爛消解，一則會在交界面處形成空隙而產生附加沉降，二則會污染周圍填料(軟化土體強度)，導致周圍形成一個潛在的危險滑裂面，發生路堤失穩。
②老路與新路交界的邊坡坡面0.3m厚度范圍內以及外側路肩0.5m范圍內應挖除換填。因為該處往往由于長期暴露在大氣中，受到干濕循環、水流沖刷、大氣侵蝕等氣候影響，加上該處老路施工時壓實質量不佳，外側又沒有側限效應，路基壓實度會明顯低于其他部位。如果不處理會在該交界面產生薄弱界面，路基整體抗變形能力下降，新老路基不協調變形增加，導致新老路基結合不良。
③老路與新路交界的坡面上應挖設臺階(圖3－9)，臺階設成向內傾斜3％左右的坡度。為保證新老路基良好結合，通常將老路邊坡坡度處理為1：1～1：1.5，每級臺階寬度宜不小于1.0m，高度在0.6～1.0m左右。
(2)路基加筋處理工程技術
為提高新老路基之間的結合強度，公路改擴建加寬工程廣泛地采用路基加筋技術(圖3－10)。目前應用較多的加筋材料為土工格柵，其加筋機理包括三個方面：土工格柵的表面與土產生的摩擦作用；土工格柵肋條和結點產生被動抗阻作用；由于網孔的存在，網格上層的填料與下層的填料可以相互作用，對土產生鎖定作用。因此，在新老路基結合部鋪設土工格柵可增強土體的抗剪強度和抗彎剛度，約束路基的側向位移。同時，土工格柵與土顆粒之間的作用產生應力效應。在上部荷載作用下，~2E格柵的張力產生的拉力承擔了部分土體的豎直應力和水平應力，并將荷載應力較均勻地擴散到較大的范圍內，減小了應力的過分集中而造成新填路基的土體坍滑變形，增強了新老土體的整體性，降低了新填路基地基的不均勻沉降。若控制土工格柵的設計應變(延伸率)在10％以下，土工格柵幾乎不產生蠕變。
另外，在軟土地區鋪設土工格柵可以發揮其抗拉性能。在土體側向位移較大的情況下，通過與加筋填料的摩阻力來限制土體的側向變形和路堤邊坡外的隆起，對減小變形不協調起著重要的作用。所以，路基加筋也是一種減小地基固結變形的有效措施。
